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有人欢喜有人忧“双积分”下哪家推迟最发愁?

有人欢喜有人忧“双积分”下哪家推迟最发愁?有人欢喜有人忧“双积分”下哪家推迟最发愁?

  原标题:麻辣财经:“双积分”设缓冲期,谁是最大受益者?“双积分”政策咣当落地,不过执行期推迟了,世界各国针对这个事儿也有着很强烈的反应,甚至已经可以上升到邦交问题了,那么,既然出台“双积分”政策,又为何要比原计划推迟一年实施?设这样一个缓冲期,谁会是最大受益者?对消费者又能带来什么?麻辣哥这篇为你详细解读这个问题,很可能是由于各家车企以及各国比较强烈的反抗,以至于国家会有很大可能将“双积分”政策延后一年,至2019年开始正式实施,虽然说多了一年的缓冲期,但新能源积分比例却维持此前公布的2019年10%的比例,所以各家车企依旧“压力山大”,那么究竟在国内的众多车企当中,谁最开心,谁最发愁呢?首先我们先来了解一下即将实行的“双积分”政策,该政策的官称应该是《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法》,也就是可以分为油耗积分以及新能源积分两方面来看。

  那个时候,电动汽车基础设施不具备,消费习惯尚未形成,甚至产业链也并不完备,而这也就产生了一个问题,也就是车企的新能源积分从哪里来,怎么来,因此,有观点认为,实施“双积分”政策,对中国品牌乘用车企业更加有利。

  而插电式混合动力(PHEV)车型的分数,只要纯电续航里程多于50公里,便可获得2分,他解释说,按照大众汽车的规划,一系列国产纯电动车将于2019年投放市场,而2018年,年销量近500万辆的大众根本无法完成8%的积分比例(40万分的新能源汽车积分),而这套“双积分”政策一旦正式实施,对于一些车企来说,压力瞬间增大,毕竟最终积分如果要是负数,肯定会受到国家的响应处罚。

  “双积分”引发的博弈,不仅仅局限在企业层面,所以我们就借着2017年上半年的销售数据,来看一看究竟有哪些车企将会面临压力,但是,事情很快又发生了变化。

  而应完成新能源车销量,我们也按照2019年实施年份规定的10%来计算,不过,随后发生的几件事,却让行业有识之士对“双积分”推迟实施的必要性,有了更加理性的认识,通过表格我们可以看出,现在国内绝大多数车企还并没有新能源车的销量,这其中主要是以合资品牌为主,但是其中也包括长城、观致等中国品牌。

  虽然,自大众联姻江淮发展新能源,打破乘用车合资公司“一手托两家”的产业政策禁令之后,与中国本土优势新能源企业合作,已经成为跨国车企“突击达标”新能源积分的捷径之一,戴姆勒与北汽、雷诺日产联盟与东风随后也宣布了成立新能源汽车合资公司,而在可以产生正积分的企业当中,也全部都是中国品牌的天下,尤其是大家比较熟悉的比亚迪、北汽、吉利等企业,由于布局新能源较早,所以在2017年上半年的销量当中,新能源车销量已经颇具规模,所以丝毫不用为未来的“双积分”政策所担心,人们不禁要问,如果“双积分”政策实施的最终结局,是让那些没有核心技术、产品质量企业,靠手里的正积分找到跨国公司作为“保护伞”,这是否有违市场经济优胜劣汰的规则呢?对于跨国公司而言,单纯为了积分而选择的合作伙伴,它们会真心拿出核心技术来吗?这是否有违新能源汽车合资的意图呢?如果“双积分”政策将引发新一轮新能源汽车合资热,又是否偏离了政策的初心呢?事件之二,是中国汽车工业协会发布2017年上半年汽车产销数据后,有机构测算了今年上半年国内乘用车企业的新能源汽车积分,结果让人大跌眼镜。

  而根据相关人士预测,新能源积分交易初期的初始价格将会在每分5000元左右,不仅合资企业全部无法达标,就连中国品牌乘用车年销量靠前的长安、长城、东风、广汽传祺等,达标也面临巨大挑战,北汽、上汽等品牌全年积分也将接近10万分。

  “按照汽车行业的规律,产品开发至少需要三年时间,而生产布局也需要一年以上,而像南北大众等车企,将需要投入10亿元左右,才能将新能源负积分抹平,如果油耗一旦产生负积分,则还需要更大的开销,而从当前产销数量看,少数中国品牌企业可以达到政策要求,多数中国品牌企业,也达不到要求。

  其他的合作,虽然在内容上没有体现有关新能源积分的事项,但合作内容必然都是与新能源车有关,无论是合资建厂,还是申请生产新能源车资质,说白了都是在为将来的新能源相关政策来铺路,因此,给中外企业多一年的缓冲期,是从实际情况出发做出的正确选择,并不是屈从于哪一方的压力,全文总结:其实在“双积分”政策面前,国内车企大致可以分为以下几类:高枕无忧型、自给自足型、急火攻心型。

  按照这样的理解,“双积分”推迟,最大的受益者似乎是跨国企业,自给自足型的车企,他们或是新兴新能源车企,没有负积分压力,但需要努力提升自身销量,首先,中国品牌汽车企业在双积分政策中没有明显优势,虽然比亚迪、北汽、吉利、长安、上汽等企业已有批量电动汽车上市,但是大部分中国品牌企业缺乏产品准备,达不到政策要求。

  急火攻心型的车企,多是合资企业,他们到现在为止,虽然可能会拥有推广新能源计划,但还未开始实施,再加上一些品牌的汽油车销量基数过大,也导致了新能源积分的压力过大,完成起来可能会有些困难,双积分政策实施后,中国品牌和外国品牌电动汽车,在市场上同场竞技,很可能优势不再,胜负难料,所以现在的当务之急,还是在“双积分”政策正式实施之前,加紧新能源产业布局,同时尽快推出能有一定市场表现的新能源车,带来足够的新能源积分”董扬认为,作为一项影响新能源汽车长远发展的大政策,“双积分”的实施,当然会给行业和市场带来变化

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